Strukturne karakteristike mašine za namotavanje:
Mašina za automatsko namotavanje uglavnom se sastoji od okvira, mehanizma ležaja vretena za namotavanje, mehanizma za namotavanje, uređaja za namotavanje, mehanizma za zatezanje i softvera upravljačkog sistema. Mašina za namotavanje bira frekventni pretvarač za upravljanje motorom kao pokretačku silu, što razumno osigurava da frekventni pretvarač može nesmetano upravljati motorom pri maloj brzini. Stvarna struktura mašine za namotavanje uključuje sljedeće:
1. Mehanizam ležaja vretena mašine za namotavanje
Mašinu za namotaje pokreće trofazni komunikacioni AC asinhroni motor koji pokreće sinhroni remen i rotirajuću osovinu za rotaciju. Ovim se osigurava da je rotacija ležajeva vretena na obje strane namota ujednačena i sinkronizirana. U skladu sa proizvodnjom i preradom, poboljšava se preciznost ugradnje, kako bi se osigurao kvalitet alata za brušenje žice i namotaja.
2. Mehanizam zatezanja
Prilikom namotavanja sitnih žica prekrivenih žicama i tankih traka od legure plemenitog aluminija, jer je promjer kabela mali, ako je napetost velika, žica će se prekinuti ili će žica postati duža, a mjerenje otpora zavojnice će se povećati; ako je napetost mala, pojavit će se. Slučajni uslovi ožičenja smanjuju kvalitet namotaja. Budući da je konstrukcijski isplativi zatezač mašine fiksiran na šipku kugličnog vijka, metoda stezanja od filca se koristi za kontrolu napetosti. U specifičnom procesu obrade, oprema za zatezanje može se nadograditi u ključnoj fazi obrade kako bi se kontrolirala veličina napetosti, kako bi se osiguralo da je ožičenje uredno, bez preklapanja i bez labavosti. Nakon delikatnih podešavanja, može temeljito razmotriti zahtjeve različitih promjera kabela. .
3. Raspored kablova
Budući da je fleksibilna metoda povezivanja odabrana između kugličnog vijka i osovine koračnog motora, zahtjevi za preciznom pozicioniranjem površine okvira koračnog motora i zahtjevi za ugradnju kugličnog vijka i vodećih elemenata su relativno smanjeni. Kako bi se ispunili zahtjevi projektnog plana, odabrana je kompozitna metoda ožičenja kako bi se namjerno poboljšao mehanizam ožičenja. Kontrola brzine mehanizma za raspoređivanje je važna za kontrolu kvaliteta namotaja.
U šemi dizajna moguće je kontrolisati koordinaciju brzine i vremena asinhronog motora tokom podešavanja brzine prema softveru, tako da nije lako izazvati uslove kao što su preklapanje ili labavost.
